891公里的高速赛道见证了太多经典瞬间。去年维斯塔潘在这里刷出的1分27秒097圈速纪录至今无人打破，今年他驾驶RB20赛车再度来到这里，目标很明确，扩大积分榜优势。

　　周三的一练里，维斯塔潘做出1分28秒456最快圈速，比去年慢了1秒多。法拉利这边勒克莱尔1分28秒723排第二，梅赛德斯汉密尔顿落后1秒半排第三。红牛车队明显在长距离节奏上占优，维斯塔潘连续跑了15圈模拟冲刺赛节奏，出站后直接回 pits没做额外尝试。

　　我们想看看轮胎衰减情况，目前看还不错。他说这话时看了眼身后的工程师屏幕，上面显示着各车队实时遥测数据。

　　当天晚上冲刺赛排位赛竞争激烈得多。勒克莱尔Q1就撞车引发红旗，阿尔法罗密欧车队紧急更换前翼和鼻锥，最终勉强挤进第十二名。诺里斯在Q2失误打滑，麦克斯滕斯沃出局，迈凯伦双车只拿到第七第八发车位。

　　最戏剧性的还是Q3最后时刻，维斯塔潘在最后一弯冲出赛道，虽然仍拿下杆位，但他赛后承认：那个弯我刹车晚了半米，赛车完全失控。还好没撞墙。

　　周四下午四点开始的冲刺赛成为转折点。起步阶段维斯塔潘守住内线没给勒克莱尔超车机会，但第15圈安全车出动改变一切。重新起跑后勒克莱尔利用DRS在一号弯完成漂亮超越，维斯塔潘试图反攻却因左前胎锁死损失位置。更糟的是第32圈他进站换胎时，左后轮nut卡住导致停站耗时6。7秒，出站后排到第十位。

　　那不是我们的策略安排。红牛领队霍纳赛后罕见发怒，换胎失误葬送了整个周末。维斯塔潘进站前还领先勒克莱尔1。2秒，出站后落后对手8。4秒。他在无线电里连说了三遍shit，这是他本赛季第一次在比赛中爆粗口。

　　周五排位赛成了纯粹的速度较量。维斯塔潘找回状态，Q3最后一圈刷出1分27秒812，虽然没破纪录但也足够锁定头排发车。勒克莱尔紧随其后排在第二，两车相差0。384秒。汉密尔顿第三，落后0。6秒。

　　值得注意的是，前十名车手中只有维斯塔潘和汉密尔顿使用软胎做最终圈速，其他人都用中性胎。倍耐力提供的轮胎配方让各队都有不同策略选择空间。

　　周六正赛前夜雨一直下到午夜，气温降到14摄氏度。这种天气条件对轮胎工作温度窗口提出更高要求。法拉利车队技术总监比诺托透露：我们在雨战准备上比去年进步很多，希望明天能证明这点。

　　他们为勒克莱尔准备了特别调校的底板设置，在湿滑路面抓地力理论上提升约4%。

　　正赛开始阶段确实验证了法拉利的判断。勒克莱尔起步反应时间0。234秒，比维斯塔潘快近0。1秒。第1弯两人并排进入，维斯塔潘外线守住线路，但出弯速度慢了半个车身位。

　　第3圈勒克莱尔在Copse弯完成干净超越，维斯塔潘尝试反超时前翼轻微擦碰护栏，损失些许下压力。

　　线圈的安全车部署。当时维斯塔潘已经追到距勒克莱尔2。1秒，但安全车出来后所有追击节奏被打乱。重新起跑后维斯塔潘用DRS在Stowe弯发起攻击，勒克莱尔提前切弯防守成功。

　　第35圈维斯塔潘进站换上硬胎，勒克莱尔则留在赛道上坚持软胎。这个决策差异成为比赛关键转折。出站后维斯塔潘落在第6位，但他很快追上前方阿尔本。第42圈他在Club弯完成精彩 overtaking move，整个超车过程持续1。

　　最终勒克莱尔以1小时25分47秒842完赛，领先维斯塔潘4。2秒。这是他继2019年后再次在银石获胜，也是法拉利时隔三年重夺英国站冠军。颁奖台上勒克莱尔举起香槟时说：这场胜利献给所有支持我们的人。我们知道还有很长路要走，但今天值得庆祝。

　　维斯塔潘虽然丢掉主场优势，但仍以187分领跑车手积分榜，领先勒克莱尔21分。奥地利站将在两周后举行，红牛在那里有明显优势。我们会调整策略，下周测试新部件。维斯塔潘简单回应失利原因，然后走向车队运输车。

　　银石围场外聚集数百名车迷等待签名，看到维斯塔潘走出来立刻围拢过来。他停下脚步逐一握手，有人喊明年再来，他点头说会的。夜色渐浓，车队人员陆续离开，只剩下引擎声还在空气中回荡。返回搜狐，查看更多